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风行谋划分网 景逸、菱智双品牌矩阵成型

2017-02-27 18:24:04 来源:华夏时报 繁体中文 有奖报错 我要发表评论 打印正文 关闭页面

尽管自主品牌在轿车市场的成绩并不理想,不过这并不影响靠商用MPV产品起家的东风柳汽对这一领域的探索与深耕。

  尽管自主品牌在轿车市场的成绩并不理想,不过这并不影响靠商用MPV产品起家的东风柳汽对这一领域的探索与深耕。

  近日,东风风行景逸S50以6.59万元-10.29万元的价格在北京宣布上市,至此,东风风行“2.0时代”的产品战略已在轿车、SUV两大领域铺开。

  值得关注的是,景逸S50的上市只是东风风行今年产品布局的开端,“未来东风风行旗下所有产品都将划分至面向家用需求的‘景逸’品牌,以及面向商用和大众化需求的‘菱智’品牌之下。”东风风行副总经理姚力文如是说。

  全面均衡

  作为东风风行2017年上市的首款车型,全新景逸S50的重要作用不言而喻。

  据东风柳汽乘用车技术中心主任翟克宁介绍,全新景逸S50主要面向更加年轻、追求经济时尚、注重品质的消费者,竞品主要为8-10万元的A级自主品牌家轿车。相比竞品,全新景逸S50的入门价格更低,并提供了8年16万公里的超长质保。可以说,质保延长与价格的下调,让全新景逸S50的优势更加明显。

  谈及为何在自主品牌并不擅长的轿车领域重点布局,姚利文直言:“轿车市场仍是乘用车最大细分市场。东风风行要实现更高销量,必须逐渐做到均衡。”

  姚力文对于“均衡”的追求不无道理。目前,S50仍是东风风行产品体系中唯一的轿车产品。而在今年1月,S50的销量仅为800辆。在汽车市场整体下滑的大势下,东风风行也未能幸免。根据乘联会统计,同期,东风风行销量2.5万辆,同比下滑37.5%。其中,MPV销量下滑是影响东风风行销量的主要原因。正因如此,姚利文认为东风风行在轿车市场仍有较大提升空间。

  尽管开局不利,但东风风行依旧定下了较为“激进”的年度目标。“今年,东风风行的销量目标是35万辆,挑战目标是40万辆。”姚利文表示,去年,东风风行乘用车销量为26.4万辆,同比增长4.2%,而要完成今年的目标,东风风行需要至少要实现35%的增速。

  随着2017年东风风行产品进入频繁的投放期,姚利文手下将有诸多棋子可用。在轿车方面,除了已经上市的全新景逸S50,其EV版本也将在年内上市;在SUV方面,全新景逸X5 1.5T车型预计7月份上市,中型7座SUV景逸X7也将在10月份与消费者见面。在MPV方面,菱智M5L在3月份上市,新CM7、F600改款在4月上市,风行S500EV版也有望今年上市。“我们不是产品太少,而是太多,因此需要在产品宣传的节奏以及资源配置方面把握好”姚利文如是说。

  双网共进

  全新景逸S50的上市,只是姚力文的第一步棋。东风风行未来更大的棋局在于,针对“景逸”系列和“菱智”系列的分网行动。

  据悉,未来东风风行将旗下面向家用需求的“景逸”品牌以及面向商用和大众化需求的“菱智”品牌将采用独立的销售网络,分“A网”和“B网”。东风风行希望通过分网,有的放矢的对“A网”经销商店面进行升级。

  据东风柳汽乘用车销售公司市场推广部长王广民介绍,东风风行A、B网在轿车、SUV、MPV市场均有产品线布局。其中A网景逸品牌以轿车、时尚型SUV、时尚型MPV为代表,更偏向家用市场;B网菱智品牌车型以商务MPV、大众型MPV和SUV为代表,偏向商用市场。

  “产品以后会在两个方面做大的区别,菱智倾向于稳重、大气、经典的方向,一些科技先进,以及豪华、高端的配置会先在景逸品牌上应用,形成不同定位。”翟克宁如是说,而东风风行将作为两大子品牌的母品牌存在。

  “2016年,风行抓住消费升级的机遇,推出了2.0时代精品战略,以此来满足消费者高品质的购车需求。2017年,随着全面跨入风行2.0时代,东风风行的“三高”(高可靠、高品质和高颜值的精品汽车)精品将密集投放市场,东风风行也将迎来新一轮销量与利润增长期。”姚利文显得信心十足。

  据了解,风行的2.0战略涉及产品、营销、品牌建设、渠道、服务、配件等各环节在内的整个体系能力的升级。事实上,无论是全新景逸S50的上市,还是酝酿中的“景逸”系列和“菱智”系列分网,均是东风风行全面跨入2.0时代的重要举措。在自主品牌市场份额不断上升的今天,东风风行的分网变革不失为一次有益的尝试。

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